2月16日，交通運輸部官網披露信息，17日0時起，免收收費公路車輛通行費，直至疫情防控工作結束。

交通運輸部在當天對該政策進行了進一步的解讀，其中提到此次繼續(xù)免收收費公路通行費是“為了更好地服務疫情防控工作，促進企業(yè)復工復產，保障經濟持續(xù)健康發(fā)展”。

按照經濟觀察網梳理，這已經是2020年第三次延長或免收收費公路通行費，第一次為從2020年1月24日00：00開始，至1月30日24：00結束，2月2日免收期限又延長至2月8日，此次之前總計16天，不過此前免收主要針對小型客車，而此次免收通行費的范疇涵蓋了“依法通行收費公路的所有車輛，包括所有客車、貨車、特種車輛，等等。”

多頻次、長時間免收通行費是中國公路建設史上少有的現(xiàn)象，在不斷延長的免收政策之下，以通行費為主要收入的高速公路公司一季度收入能否保證尚難確定。

經濟觀察網以投資者身份致電了寧滬高速（600377）董秘辦，董秘辦介紹，通行費在公司營收中占比較高，這一免收政策會帶來一定影響，但是由于目前尚不知道政策延續(xù)的時間，因此未有模型能夠預估此政策帶來的具體影響。

寧滬高速財務數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年來自滬寧高速、寧常高速、 廣靖高速等多條收費公路的車輛通行費收入占據(jù)了該集團總營收的78%。

多家高速上市公司情況類似，以山東高速（600350）為例，按照其財務數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年山東高速營收33億元，其中超過96%的部分來自于山東、湖南、湖北、河南四省的收費路橋業(yè)務。其中，2019年一季度貢獻的營業(yè)收入為16億元。

一季度收入難以保證還不是高速公路公司面臨的唯一問題，多地高速公路公司扮演者在地高速公路運營和投資建設的主體，在投資建設的過程中也積累了部分債務，需要持續(xù)性的支付相關利息，這一利息支付尚未隨著免收政策而減少。

仍以山東高速為例，按照其2018年年報數(shù)據(jù)顯示（2019年年報尚未披露），該年山東高速利息費用達到10億元，此外，重要在建工程項目當期利息資本化金額超過3億元，合計超過13億元。

壓力之下，免收政策需要配套措施的保障，交通運輸部在免收政策的解讀中提及，“在新冠肺炎疫情防控期間免收全國收費公路車輛通行費，是為了公共利益作出的重大決定，根據(jù)相關法律法規(guī)規(guī)定，將另行研究出臺相關配套保障政策，統(tǒng)籌維護收費公路使用者、債權人、投資者和經營者的合法權益”。

據(jù)上述寧滬高速董秘辦介紹，目前行業(yè)也在進行呼吁，包括稅收的優(yōu)惠和貸款的降低等等，但是至今還尚未落地。